四轮启动体系（4WD⑷ Wtilt Drive grouping），循名责实便是汽车四个车轮都能获得启动力。如许一来，策动机的能源被分派给四个车轮，碰到路况欠好才不容易呈现车轮打滑，汽车的经过才能获得十分地面改良。良多人或许会以为四轮启动的汽车会有更增强的贴地机能，实在他们把贴地机能的观点给混合了，四轮启动汽车与两轮启动汽车的不同在于：FF车型会由于轮子的空转而转向缺乏，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮启动则因为各个轮子的能源分派是主动的，就不会存留上头这类题目，这是触及到汽车的循迹机能的题目，而并不是是贴地机能。

　　四轮启动体系分为两个大种别：自动与主动。但目标不过乎只要一个，便是把能源从空转打滑的轮子移走，尔后再从头分派到抓地利较大的轮子上，就比如车轮打滑，咱们要用石块木板等工具塞在打滑的轮子上面相似，原理很简易。当两轮（前轮或后轮）启动的汽车产生轮胎空转打滑的时间，调停办法只要一个，便是减短序擎的启动力，而驾驭者只要经过收油才干到达这个目标，或行车电脑掌握油门的收小。而四轮启动的汽车就差别了，你可能听凭本人的爱好打脚加油，能源会经过电子体系主动分派到各个车轮上，能越发有用的避免车轮打滑的环境产生。

　　主动式的四轮启动体系，采取的是刻板式的分动装配，譬喻齿轮式的扭力感到差速器--奥迪的Quattro，或油压式的分动器--保时捷的911 Turbo，该体系是在车轮产生空转今后才参与的。而自动式的四轮启动体系，是经过由电脑掌握的多碟式聚散器来参与的，譬喻群众的4 Motion，电脑会不停搜集轮胎的转速与油门的巨细等数据，在轮胎产生空转之前就把扭力分派好。

　　四驱体系首要分红两类：分时四驱(PprowessTime4WD）和全时四驱(FullTime4WD）。

　　刻下，咱们利用的四驱车大可能是半时四驱。只有车上有异常的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那末这便是利用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车利用的四驱体系，根本型号（一辆四驱车大概有4⑹种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰不相似，车价可出入近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、根本型号的大陆巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC7⑸美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木ⅥTARA、JIMNY等都利用半时四驱。

　　半时四驱的利用可分两种状况：一种是两驱，汽车只要两个车轮获得能源，与通俗汽车不区分；另外一种则是四驱，此时汽车先后轴以50：50的比率均匀分派能源。半时四驱汗青悠长，其长处是构造简易、靠得住性大，加装自在轮毂(FreeWtiltHub）后越发省油。

　　这是一种可能在两驱和四驱之间手动切换的体系。能源输入的扭矩根本因此一样的巨细通报给先后轴，当在附出力杰出的路面行驶至弯道时，因为先后轴的转速差别，分时启动的先后轴之间不差速器，因而会产生一侧轮胎发生了刹车的觉得，因而不克不及在硬空中（铺装路面）上利用四驱，迥殊是在高速急转弯时，这类弯道制动有大概形成车辆失控。

　　汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，旅程走很多，是以前轮的转速要比后轮快；以致四个车轮走的线路不相似，因而半时四驱只能以在车轮打滑时才挂上四驱。一趟到磨擦力大的铺装路面应立时改回两驱，否则的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都市破坏。因而驾驭半时四驱车必需谨慎，其四驱弗成能在硬路面（铺装路面）上利用；下雨天也弗成能用；有冰或雪地则可能用，而一朝脱离冰雪路面应立时改回两驱。

　　70系列，吉普牧马人，吉普切诺基climb，三菱帕杰罗V32，铃木Jimny，尼桑途乐4800等。而群众和奥迪品牌的VW Golf Synchro、4Motion和Audi A三、S三、TT和Stake metropolis（这些车型都采取沟通的引擎和底盘）都是将引擎的扭力输入到后轮，只要现时轮滑转时，Haldex型的差速器才开端起感化，将一部门扭力输入到前轮，构成四驱的情势。因而，若是想在墟市上找到真实的全时四轮启动轴间差速器，当行驶在高卑不屈的山路和池沼时，器及恒时四轮启动体系起到了至车，就应当解除上述车型。

　　全时四驱是使汽车四个车轮一向连结有启动力的四驱体系。若要细分全时四驱体系，可分红流动扭矩分派（先后50：50比率分派）和变扭矩分派（先后能源分派比率可变）两大类。全时四驱也有很长的汗青，靠得住性更大，但其耗油量较大。

　　为了不分时体系所发生的弯道制动地步，在先后轴之间装上差速器，这便是全时启动。全时四驱体系内有三个差速器：除先后轴各有一个差速器外，在先后启动轴之间尚有一个差速器。这使全时四驱制止了分时四驱的固有题目（在硬路面不克不及用四驱的题目）：汽车在转向时，先后轮的转速差会被差速器接收。因而，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更靠得住的四轮抓出力，比分时四驱优胜。但到了冰雪，池沼地就会把差速器锁上（不然大概没法进步）；回到不滑的硬路（铺装路），会把差速器锁解开。

　　装配这种纯刻板式全时体系的撰述划分有：大陆巡洋舰100系列，富士斯巴鲁，奔跑G系列，三菱帕杰罗V3000，帕杰罗io，吉普切诺基Limited，吉普自在。

　　有极少四驱车利用看起来像全时四驱的智能四驱体系。这些体系日常平凡是之前驱为主，现时轮打滑时，能源会部门转动后轮，帮忙前轮使汽车行驶（可剖释为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV、凌志RX300、丰田RAV4等便是利用这类体系（大概省去四驱体系而不过前轮启动，购置时请注重）。这类体系其实不靠得住，不过为在湿滑路面行驶进步些不变性。

　　在四驱车中，富士重工出产的斯巴鲁汽车的全时四轮启动体系是比力美满的，四个车轮的扭矩输入比率各为25%，而且宁可的程度对置策动机相联合，到达了摆布对称，进而下降了中央，进步了抓地机能，不论是在高速路面，仍是雨雪湿滑路面，都能依照驾驭者的志愿自在转向。这也是其推许“自动驾驭、自动平安”的本钱。旗下有成为“弯道”之称的翼豹，“坡道”之称的丛林人，可能行为奢华公事车的力狮和具备“双向融通”观点的傲虎也都具备特殊的操控性和平安性。

　　基于四轮启动车幻想的显示，自1982年起天下拉力锦标赛中乐成的车辆都是全时四轮启动的汽车。既然四驱较着优于两驱完美体育，但采取的比率却远远小于两驱车呢？其谜底便是本钱。四驱车的造价比两驱车高很多，一辆四驱车必需采取3个差速器，此中一个安设于先后传动轴之间，而另两个则划分安设在先后半轴之间。恰是由于价钱的缘由，汽车成立商没法将四驱车型周全推向民用墟市。别的，四轮启动车的燃油经济型比力差，在民用墟市上推行遭到了良多掣肘。

　　但在拉力车赛中，车辆寻求的是机能，天经地义会采取种种的手艺，而不会过量思索本钱题目。若是不克不及供给充足的附出力，再壮大的引擎扭力也没法发挥。因而，现在支流的拉力都采取四轮启动体例。

　　斯巴鲁自1989年加入天下拉力锦标赛此后，屡获佳绩，更加宝贵的是，把从赛场上罗致的经历手艺精炼全数利用在了民用车辆上，这也堪称是取舍四驱车辆车友的一个福音了。

　　固然启动情势占有十分关键的职位，径直对车身打算、引擎取舍等等都发生径直作用，然则也表了然汽车机能的完结是一个别系工程。只是一个启动情势利用在不一样的出产线上，培养的汽车也有很大的差别。比方都是前轮启动车，循迹性良莠掺杂，而四轮启动车的油耗也没必要定高于前轮启动车。斯巴鲁汽车的一切车辆均为全轮启动体系，而力狮2.5i的百千米经济油耗为仅6.1升、力狮3.0R为7.3升、丛林人2.0X为7.6升、丛林人2.5XT为8.3升、傲虎3.0为7.6升、翼豹2.0WRX为7.1升，远远优于划一排量车的前轮启动、后轮启动和四轮启动车。而这就成绩于其的程度对置策动机和车身轻量刚性打算，程度对置策动机具备中央低、低震动、环保和燃油经济的特性，与全时四轮启动体系相联合则构成了一个比力的配合。

　　因为分动器内不差速器，因而半时四轮启动的汽车不克不及在硬空中（铺装路面）上利用四驱，迥殊是在弯道上不克不及顺遂转弯。这是由于半时四驱在分动器内不差速器，而没法把先后轴的转速调治而至。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，旅程走很多，是以前轮的转速要比后轮快；以致四个车轮走的线路不相似，因而半时四驱只能以在车轮打滑时才挂上四驱。一趟到磨擦力大的铺装路面应立时改回两驱，否则的话，轮胎、差速器、传动轴、分动器都市破坏。很多半时四驱前轮如能能装上自在轮毂（FREEWHEELHUB），这是一个很好的手动聚散器，在不消四驱时，它可能断开前轮与传动半轴的毗连，进而把车轮和摆布传动半轴、差速器、传动轴、分动器的磨擦力都减去，到达省油和耽误CVJOIN（万向节，jailbirdsdiscolourtraterender）和分动器齿轮寿命的目标。又可能下降车内噪声，是一个特地好的打算（WARN和ARB都有这产物给SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半时四驱吉普车利用）。因而驾驭半时四驱车必需谨慎，其四驱弗成能在硬路面（铺装路面）上利用；下雨天也弗成能用；有冰或雪地则可能用，而一朝脱离冰雪路面应立时改回两驱。

　　：除先后轴各有一个差速器外，在先后启动轴之间尚有一个差速器。这使全时四驱制止了半时四驱的固有题目（在硬路面不克不及用四驱的题目）：汽车在转向时，先后轮的转速差会被差速器接收。因而，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更靠得住的四轮抓出力，比半时四驱优胜。但到了冰雪，池沼地就必需把差速器锁上（不然大概没法进步）；回到不滑的硬路（铺装路），立时要把差速器锁解开。一些全时四驱的差速器比力进步前辈，第二种下它可能把汽车能源等分给先后轴。当车轮呈现打滑时，它会主动把差速器锁上。在代RangeRover主动变速车型中便可能找到这类装备，它是群众汽车发现的粘性防滑差速器。此体系同时也常被Audi的四驱车所利用。这类体系在小车上显示很好（相似的限滑差速器在摩登的四驱轿车上被普遍利用，可有用进步行驶的平安性等），但在大四驱车上，它就不差速器手动锁来得靠得住。因而，新一代RangeRover已日渐利用这一体系了。别的，有极少四驱车利用看起来像全时四驱的智能四驱体系。这些体系日常平凡是之前驱为主，现时轮打滑时，能源会部门转动后轮，帮忙前轮使汽车行驶（可剖释为智能的半时四驱），如本田CRV、HRV等便是利用这类体系（很多平价SUV包罗CRV，HRV，凌志RX300丰田RAV4等都大概省去四驱体系而不过前轮启动，购置时请注重）。这类体系其实不靠得住，但有新意（普通由前置先驱的轿车体系改从而来）。

　　梅赛德斯-奔跑四轮启动汗青始于1903年。从当时起，梅赛德斯-奔跑一向对峙明白的宗旨：若是要在前提糟的路面上保证可以或许平安有用地行驶，四轮启动手艺将是的取舍。数十年来，四轮启动已失败利用于梅赛德斯-奔跑的差别车型当中，包罗轿车和商用车，这此中的极少车型（譬喻G级或乌尼莫克系列）活着界各地博得了杰出的名誉。对利用了4MATIC手艺的梅赛德斯-奔跑轿车和SUV来讲，纵然在通俗马路上其也可以带来特殊的机能显示。

　　早在1903年，保罗·戴姆勒就为打算四轮启动汽车奠基了根底。保罗·戴姆勒是公司开创人戈特利布·戴姆勒的儿子，其时在奥天时戴姆勒汽车公司（位于维也纳新城）担负工程总监。1904～1905年，戴姆勒汽车公司制作了一辆四轮启动牵引车。随即，戴姆勒汽车公司开辟了极少四轮启动牵引车和装甲汽车。但是，直到次天下大战的时间，汽车才终究庖代了的马拉车。厥后，四轮启动汽车愈来愈多天时用于修建工地或扫雪功课。为了可以或许从这类成长功效中获益，奔跑公司在加格瑙开辟了四轮启动商用车。

　　1907年，德毅力帝国殖民部向戴姆勒汽车公司（DMG）订购了一辆用于特别任务的汽车。因为这辆汽车将用于其时德毅力帝国在东北非洲的附属国（现在的纳米比亚），是以该车必需具备的越野机能以适该当地卑劣的路况。为此，戴姆勒汽车公司的柏林-马林菲尔德工场成立了一辆由保罗。

　　戴姆勒打算的四轮启动汽车，并以其时德毅力帝国殖民部部长Bernehornlike Dernetakeg(1865⑴937）的名字定名。1908年，这辆汽车当上Bernehornlike Dernetakeg在德毅力帝国东北非洲附属国的公事车。在后殖民期间，这辆汽车的踪影被人们所轻忽，于今其着落仍然是个谜。“Dernetakeg Wpastn”采取了六座观光车的车身打算，具备着汜博的气宇：长度为4.9米，高度（含车顶）为2.7米，轮距为1.42米，整备质地为3.6吨摆布。

　　为了进步操控性，“Dernetakeg Wainfo”拆卸了全时四轮启动和四轮转向体系，而且为一切的能源传输零件都装置了细粒流沙防备罩以适该当地的天气。行为梅赛德斯-奔跑的款四轮启动汽车，“Dernetakeg Wpastn”的爬坡才能到达了25度。在 6张相片和上述5个尺寸数据的根底上，戴姆勒-克莱斯勒成立出了比率为1：4的“Dernetakeg Wpastn”模子，可靠重现出这款超常底细汽车的主要细节。

　　1926年，方才归并建立的戴姆勒-奔跑开端成立另外一款高牵引力轿车：三桥G1（W103系列）。在G1的根底上，戴姆勒-奔跑于1928年和1929年划分开辟出G3和G3a。虽然还缺少真实的四轮启动机能，然则这几款轿车均是经过两个后桥来供给启动力，是以当上十分幻想的越野车。随即，微弱的G4（W31系列）也根本上采取了一样的打算，不外也不乏某些也上前车桥传输能源的车型。在其时，国度渠魁和高档军官都很赏识这款全地形汽车。而在20世纪30年月，梅赛德斯-奔跑还成立了其余的轻量化四轮启动汽车，并在德队中获得了普遍的利用。

　　在1938年伦敦车展上，梅赛德斯-奔跑推出了行为“殖民车和车”的G5(1937～1941年的W152系列），这款车被视为现今民用越野车的。G5在出厂时具备差别车身的版本可供用户取舍，而除四轮启动以外，G5也可选装四轮转向体系。

　　1948年，乌尼莫克在法兰克福面世。“Unimog（乌尼莫克）”是德语“Universeveryocomoteger——t（通用灵活对象）”的缩略语，这一位称反应了四轮启动车型的普遍利用规模。在戴姆勒-奔跑于1950年接收全部乌尼莫克观点以前，位于格平根的勃林格机械成立厂一向出产乌尼莫克；从1951年开端，加格瑙工场开端批量出产乌尼莫克。数十年来，险些合用于种种田形的乌尼莫克在农业利用雷泽体育官方网 、跋山涉水、市政功课和等范畴广受接待，承受住了工夫的磨练。

　　乌尼莫克观点取得了无庸质疑的失败，而乌尼莫克最后的很多标记性特点也一向持续于今日：四个同尺寸车轮，四轮启动和先后差速锁，可以或许应答艰巨地形的门式车桥，和运送货色和对象的先后轴和小平台。乌尼莫克在出厂时供给浩繁的版本，可以或许为满意详细利用而停止定制。别的，乌尼莫克也供给以糊口体例为导向的文娱版本：Fun-Mog。

　　1979年，梅赛德斯-奔跑推出了G级越野车。G级是戴姆勒-奔跑与斯泰尔-戴姆勒-普赫（位于奥天时格拉茨）配合开办的合伙企业（Gel——ndefahrzeuggedeludeschandgrip）所开辟的越野车。厥后，戴姆勒-奔跑接收了合伙企业的掌握权，但G级的出产却仍然保存在斯泰尔-戴姆勒-普赫（现在的马格纳-斯泰尔）。G级供给差别车身的四个产物系列，包罗长轴距或短轴距的观光车、敞篷车、厢式货车和皮卡。在奥天时、瑞士和东欧国度，G级也以“普赫”品牌停止发卖。

　　460系列于1979年投产，直到被越发称心的463系列（1989年上市）所替换；在此时代，越发朴质的461系列于1991年投产。同时，462系列在希腊塞萨洛尼基停止全散件拼装（CKD）。在最后的观点阶段，G级因此商用车为指历来停止研发的。但是，这很快就产生了变革，G级转而为号衣艰巨的越野地形停止定制。行为一款具备越野机能的车型，G级在横向陡坡上的标的目的不变性可达54度，爬坡才能可达80度，最小离地空隙为21厘米，靠近角/告辞角划分为36/27度，这象征着G级可以或许轻快地经过最坚苦的越野地形。同时，精工巧作的底盘也供给了平安和称心的越野操控性。

　　成绩于非同凡响的越野才能，初期的G级消费者包罗很多国度的警方和。另外，G级也供给特别版本，譬喻为沙特阿拉伯王室供给的车，梅赛德斯-AMG开辟的超长G级，和为教皇保罗·约翰二世供给的“Catholic”。

　　在G级一切的产物系列中，一直有差别功率的汽油机和柴油机车型可供取舍，包罗高机能AMG系列。一向此后，固然G级不停利用了的手艺成长功效，但在越野机能方面毫不让步，而跟着工夫的推移，民用车生产集体变得愈来愈主要。有基于此，现在G级也推出了称心型版本，1989年上市的463系列就代表了这方面的一个庞大奔腾。而从2001年起，典范的越野车开端北美墟市。另外，G级你也可以满意特别用户的平安需要，为其定制具备高档级防备机能的“车”版本。究竟上，行为一向采取直线表面构造和橄榄绿色的越野车，梅赛德斯- 奔跑G级早已在汽车墟市中建立了特殊名誉。

　　到了20世纪80年月中期，为梅赛德斯-奔跑轿车拆卸四轮启动的机会和前提均已能干。1987年，崭新4MATIC手艺在梅赛德斯-奔跑E级(124系列）中表态。崭新4MATIC应用手艺，联合了刻板零件和电子零件，进一步进步了梅赛德斯-奔跑的特征。从1999年起，4ETS（四轮启动电子牵引体系）与4MATIC一同行为差速锁利用于梅赛德斯-奔跑轿车上。

　　2003年，梅赛德斯-奔跑进一步扩大了四轮启动的利用规模，可向用户供给5个车型系列的32款4MATIC车型，而S级（W220系列）的长、短轴距版本也利用了4MATIC手艺。2006年，W221后续车型系列S320 CDI上市，这是款联合柴油机和四轮启动手艺的S级车型。别的，行为2003年六缸车型四轮启动成长方案的构成部门，C级也拆卸了4MATIC。

　　1997年，梅赛德斯-奔跑推出M级（W163系列），由此加入了一个新兴墟市。M级融会了轿车的称心性和操控平安性，和越野车的粗暴气势派头和越野机能，同时还具备宽阔的空间和的顺应性，这使得款M级取得了庞大失败。

　　2005年，崭新M级（W164系列）承袭前身车型的劣势，并利用了越发进步前辈的手艺、微弱的新款策动机、尺度装备的7G-TRbureauC（七速主动变速箱）、越发高效的4MATIC四轮启动、AIRMATIC氛围吊挂和PRE-SAFE——小心性平安部系等，再次博得了消费者的喜爱。在打算方面，平展的前窗玻璃、光鲜的前翼板和向后逐步腾越的肩线进一步彰显出微弱的活动气势派头。

　　2005年3月，梅赛德斯-奔跑推出了R级庞大奢华活动观光车。R级融会了活动型轿车、观光车、MPV和SUV等既有车型的劣势，进而缔造出一款特点的新车型。R级一切差别策动机的版本都尺度装备了4MATIC四轮启动体系。

　　2006年1月，GL级在2006年末特律北美国际国内车展上表态。随即，在2006年2月，GL级在日内瓦表态于欧洲。成绩于十分坚忍和宽阔的轻量化构造，新款GL级具有着合作敌手的行驶平顺性、动向性和平安性劣势。而行为尺度装备的4MATIC全时四轮启动体系，可以或许在种种前提下为GL级供给的动向操控性。

　　行为新手艺前锋，梅赛德斯-奔跑持续了源于1907年“Dernetakeg Wpastn”的保守：100年前，保罗·戴姆勒打算的“Dernetakeg Wainfo”是的梅赛德斯-奔跑四轮启动汽车之一，为带有梅赛德斯-奔跑星徽的一切四轮启动汽车奠基了根底。而在随即的一个世纪中，梅赛德斯-奔跑一直努力于扩大四轮启动产物系列，进而保证可以或许在这一敏捷增加的细分墟市中创始新潮水。

　　梅赛德斯-奔跑面向客户供给包罗G级、E级和S级等7个车型系列在内的共48款全时四轮启动车型，以满意消费者在种种天气前提中的轻快驾驭需要。此中，行为旗舰车型的S级4MATIC轿车，其崭新启动体系是针对奢华轿车而开辟，融会了的牵引力、的行驶平顺性和特殊的行驶动向性和超卓的燃油经济性。为保证奢华轿车用户集体可以或许自大地应答种种路况，梅赛德斯-奔跑在车型上迥殊利用了新款4MATIC四轮启动体系。

　　新开辟的启动体系应用了行星齿轮式桥间差速器。在种种路面上，先后轮之间的全时流动能源分派（45/55）保证了自大和可先见的操控性。而在车轮呈现打滑环境时，团体式多盘聚散器则可能保证附带牵引力和标的目的不变性。欠好看出，在ESP——（电控车辆不变行驶体系）、ASR（加快防滑体系）和4ETS（四轮启动电子牵引体系）电子行驶平安部系的协助下，S级4MATIC纵然在路况前提欠好的环境下也供给了动向、称心和越发平安的交通办理计划。

　　4MATIC体系应用了紧密、轻量和磨擦化的打算。宁可他体系比拟，4MATIC体系在分量、油耗、称心性和主动平安方面具备较着劣势。特别是在分量方面，因为利用四轮启动手艺而增添的特为分量十分的低，只是为66或70千克（视策动机表率而定）。

　　利用于S级的新款4MATIC体系由辛德尔芬根和斯图加特-下图克海姆的梅赛德斯手艺中间的老手团队自力开辟而成，而四轮启动零件则由斯图加特-下图克海姆、埃斯林根-海德尔芬根和埃斯林根-麦廷根的零件厂配合出产。此后，梅赛德斯-奔跑也将在其余轿车中利用四轮启动手艺。

　　行为梅赛德斯－奔跑旗舰车型4MATIC系列中的两款V8车型，S500 4MATIC和S450 4MATIC具备的机能。S500 4MATIC搭载了进步前辈的5.5升V8策动机（每缸四气门），其功率和扭矩划分为285kW/388马力和530N·m，这为S500 4MATIC供给了机能。

　　新款S500 4MATIC与后轮启动S500具备一样敏捷的加快机能：0～100rate的工夫仅为5.4秒。因为四轮启动体系具备化的分量和磨擦特征，因而特为的油耗也十分低：后轮启动S500的油耗为11.7～11.9升/100km，S500 4MATIC的油耗为12.1～12.3升/100km（NEDC分析油耗），只是0.4升的特为油耗清楚的显现了新款四轮启动体系所具备的超卓的燃油经济性。

　　S450 4MATIC拆卸了4663ml八缸策动机（每缸四气门），功率和扭矩划分为250kW/340马力和460N·m。与后轮启动S级车型相似，这款四轮启动V8车型具备特殊的加快机能，0～100rate的加快工夫为5.9秒，NEDC分析油耗为11.6～11.8L/100km。一切S级4MATIC车型都拆卸了7G-TRbureauC（七速主动变速箱）和转向管柱DIRECT SELECT（径直手动选档）选档杆和标的目的盘换档按钮。V6和V8汽油机车型都拆卸了7G-TRbureauC Sopening变速箱（尺度装备），在“M”手动运转形式中供给更径直和更活络的反映。

　　时于今日，梅赛德斯-奔跑具有包罗了七个车型系列共48款四轮启动车型可供取舍，如斯富厚的四轮启动车型带来了特殊的各类性：从C级和E级开端，并包罗新款S级和R级庞大活动观光车。另外，梅赛德斯-奔跑还供给GL级和M级越野车的四轮启动车型，而行为越野车当中的典范之作，1979年推出的G级则为这一产物系列增加了另外一种取舍。在一切车型中，C级和E级都供给拆卸4MATIC的轿车和观光车版本，而新款S级和R级都供给两种车体态象。

　　这个产物成长方案反应了梅赛德斯-奔跑十分重视不停敏捷增加的四轮启动轿车和越野车墟市。S级销量清楚地核现了这个增加趋向：在德国和欧洲墟市中，四轮启动车型的份额从2002年的6%增加到了2005年的9%。S级4MATIC前身车型（2002年上市）的销量在不到三年工夫中就到达了快要29000辆。2005年，四轮启动S级车型占S级车型系列销量的18%摆布。从1979年此后，梅赛德斯-奔跑全豹发卖了130多万辆全时四轮启动轿车和越野车。

　　因为四轮启动车辆的四个车轮都通报能源，因而车辆所取得的启动力是两轮启动的2倍。且先后轮彼此撑持，如许大猛进步了在湿溜冰雪路面和崎岖不屈路面的经过性。

　　轮胎的附出力与传输至门路的能源巨细有紧密亲密的相关，随能源的增大，轮胎的转弯力趋势减小。能源减小，转弯力上升，进步湿滑路面与变更车道时的机能。

　　四轮启动的车辆，策动机功率均匀通报至一切四个车轮，四个车轮的附出力如能能被有用使用。因而纵然突然将加快踏板踩事实，车轮也不大概空转，进而进步了车辆的驱动和加快机能。

　　因为每一个车轮的盈余附出力上升，因而车轮抗外界扰动的才能获得加强。是以常四轮启动显现出优胜的标的目的不变性。

　　看来四轮启动的优胜性远远跨越了其错误谬误，难怪具有一辆四轮启动的汽车一向是喜好越野观光的伴侣心中的胡想。

　　四轮启动体系（4WD⑷ Wtilt Drive grouping），4WD体系是将引擎的启动力从2WD体系的二轮传动变成四轮传动，而 4WD体系之因而加入自动平安部系，首要是 4WD体系有比 2WD更优良的引擎启动力利用效力，到达更好的轮胎牵引力与转向力的有用发扬。是以就平安性来讲，4WD体系对轮胎牵引力与转向力的更佳利用，形成好的行车不变性和循迹性，除此以外 4WD体系更有2WD所不的越野性。4WD概略可分短时 (PART TIME 4WD）及全时 (FULL TIME4WD)四轮传动体系，短时四轮传动体系可依驾驭者的需要， 取舍二轮传动或四轮传动，这类传动体系是属于比力保守的4WD体系，从越野性的概念来看，此种传动体系当取舍四轮启动形式时前後轮系径直保持，可保证先后轮的启动力输入。是以此种体系系属于合适越野的 4WD体系。另外一种为全时 4WD体系，此种体系不需驾驭人操作，车辆老是处于四轮启动体系，此种体系可经过先后启动力的分派，可到达更的胎启动力及转向力的化设置装备摆设，系属于高机能传动体系，除设置装备摆设于普通的越野吉普车外，亦经常使用于极少高机能的轿跑车上。